各类迹象证据，新航机师有不妨一发端就把05右跑道当成05左跑道利用。熟练机场功课人士对此感觉难以想象，他们指出bob半岛，航机从停机坪（NP）滑行道滑行到精确的05左跑道，不单地面有标示，滑行道或跑道入口处前线都有大大的指示牌。只须机师遵循指示行进，该当不会产生走错跑道的“乌龙”变乱。
熟练机场功课人士指出，新航客机从NP滑行道滑行进入N1滑行道前，左边的滑行道旁设有N1滑行道指示牌，坐正在左边驾驶座的机长必定可能理解看到标示。进入N1滑行道再往前滑行，即可看到05右跑道的指示牌，告诉航行员前面的跑道是05右跑道。再向前滑行，才会看到写着05左跑道的指示牌，以及标示第二类跑道的指示牌。他们以为，固然跑道上的标示不妨会因跑道积水而不易辨认，但航道指示牌都是遵从国际民航机合的圭臬设定，再大的风雨，机师也不不妨看不睬解。
纵然机师线右跑道是目视跑道，跑道中央线左跑道是第二类仪降跑道bob半岛，按国际民航机合的圭臬，除跑道中央线是黄白色的灯光，从跑道头延迟900米另有特殊明亮的落地灯区。机师从这些灯光的差异，该当可能理解懂得我方所正在的跑道身分bob半岛跑道，实正在没有走错的因由。有人也质疑，把握塔台的导航职员为何没有发现飞机已走错跑道bob半岛。但是，业内人士指出，塔台职员是以通信、帮导航措施、灯光协帮机师懂得所正在身分bob半岛“新航 ”疑云：机师“独揽 ”不分？，并由机师的无线电通信确认航机所正在身分，并非以目视确定飞机身分。台湾方面以为，按照现有原料，塔台职员仍旧指示SQ006班机利用05左跑道腾飞，机师也反复无误，结果却走错跑道，这就不行把职守推给把握塔台职员跑道。其它，新航言语人昨天泄漏，出事的新航SQ006班机机长方志刚（译音）是一名航行阅历相当充足的机师，航行记载特殊精良，并且很熟练桃园机场的跑道，不太不妨进入纰谬跑道。机长方志刚驾驶宽体型波音747客机累积航行时数横跨2000幼时，总航行时候为11235个幼时，阅历老到跑道。