bob半岛据日本《朝日讯息》1月7日报道，闭于日本航空公司客机和海上保安厅飞机碰撞事项跑道，疆域交通省正在授与本报采访时流露，停滞排灯正在事发时因维修而无法运用。停滞排灯广泛置于飞机跑道火线以防飞机误入跑道bob半岛阻滞排灯无法应用正副机长听错指令！日媒披露撞机事改造多细节。只是，国交省也指出，纵使停滞排灯处于可运用形态，也要凭据能见度和空管职员的占定决计是否运用，“事发时没抵达运用停滞排灯的前提”。
凭据《国际民用航空合同》附件轨则，正在夜间等运用停滞排灯，有利于避免飞机误入跑道。羽田机场自1998年引进停滞排灯，但自昨年4月起，羽田机场的停滞排灯因维修而暂停运用。
据国交省先容bob半岛，正在羽田机场，能见度正在600米以下，或者空管职员以为有须要时，则运用停滞排灯。负担人吐露：“纵使当时停滞排灯能够寻常运用，事发时能见度正在5000米以上bob半岛，也不相符运用前提跑道。”
据曾担当日航客机机长的八田洋一郎先容bob半岛，活着界局部机场，从大门到跑道的启发途上也有灯光，沿着灯光行进就能达到跑道。停滞排灯亮起跑道，正在飞性能够进入跑道的情景下就会熄灭，所以纵使不熟练地面情景也较易前行。
八田说：“行动避免飞机误入跑道的对策，不管能见度凹凸跑道，通常运用停滞排灯是有用的。固然会导致用度添加和空管职员职责量增加，但为了避免再次产生同样事项，这是须要的。”
另据日本《读卖讯息》1月7日报道，闭于日航客机和海保飞机正在羽田机场的碰撞事项，本报6日通过对海保相闭人士采访获悉，海保飞机机长和副机长都听了空管职员的指示。指示实质是挪动至跑道前跑道，而非承诺进入跑道。可以两人都听错了指示，导致海保飞机进入客机着陆的跑道bob半岛。
日本运输和平委员会开头对空管职员举办考核，并接纳了日航客机的语音纪录器。
据海保相闭人士流露，为确保飞机和平起降，由机长和副机长两人同时听取机场调换指令。两边相互确认指令实质，若机长可以阐明有误，则副机长指点机长再次举办确认。能够以为，副机长没能让机长改正差错领悟。
互相确认序次是基于机组资源拘束（CRM）理念，有用运用完全可运用的人力资源举办和平拘束。1977年，西班牙机场产生了形成583人升天的事项。之后bob半岛，航空范围确立了CRM。日本运输和平委员会以为CRM未能产生功用，将对的确情景开展考核。（编译/马晓云）