近期有报道说喀布尔机场光复了国内民航，此前卡塔尔役使时间团队为其修复了办法开发。拉总确实也看到了“搭客登机”的信息画面，但可疑那是“摆拍”。由于图片中的“阿里亚纳航空”只要四架飞机，
喀布尔机场真的光复运营了吗？不知晓。那么民用飞机要满意哪些要求才智运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机以至能够正在草地上起降。但对付民航飞机来说，要有良多基础的办法开发才智运营，搜罗：
跑道不光要够长，还要“够宽”。宽度缺乏时，不光容易像日本体操运发动那样“一脚踩到表头”，并且远端带头机还容易从草地上吸入杂物跑道。于是就算是北京首都机场，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道尚有一个首要目标，即是“够硬”。大型飞机每次下降时的攻击力相当大，假如跑道不敷硬，像豆腐相似，那就烦杂了跑道！
空管办事是一个民航机场的须要要求。飞机从腾飞到下降都正在运用空管办事，正在空管员的看管下从一个航行区到另一个航行区，然后低浸到宗旨地机场。每个宗旨地机场都有一套“进场标准”，听从指令沿标准低浸可避免相撞。航行员必需正在获得指令后才智落地，假如万一跑道上有飞机，或者展示急迫情形bob半岛，目视是来不足的。
今世干线客机体积很大，航行员不像汽车司机那样视野宽大，擦刮事情数见不鲜。假如没有空管办事，大型机场会像没有红绿灯的道口相似乱成一锅粥。
正在表洋，有些通航飞机运用的幼型机场不供应空管办事。但从全宇宙局限来看，日常承当搭客运输的机场，简直都要有空管办事。当然也必必要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机必需逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供应的最基础形势原料，这合乎要运用哪条跑道（跑道运用目标）和“进场标准”。与风速风向相似首要的是“气压”，由于飞机用它衡量高度。形势不断变更，今世化飞机正在结果进近时，空管会通告“订正海压”和“风向风速”，航行员订正后才智确凿接地。民航汗青上由于“订正海压”变成冲出跑道的事变良多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场运用“ATIS”播送轮回播报形势音信，航空收音性能够听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（来到）。机场形势音信还通过“电报”发送，航行员正在飞机上能够吸收。对飞友来说，该音信能够运用“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新bob半岛，正在形势起因导致延宕时可用来评估腾飞韶华。
风速风向和气压有一个幼型地面形势站就够了，但假如思要取得航道上的云量降雨雷电等音信，就须要具有一部“形势雷达”。机场邻近总有一个白色的“大足球”，那即是形势雷达。
飞机曾经能够靠卫星定位航行，但今世民航还是仰赖“VOR/NDB”等导航开发。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能确凿知晓机场的方位和隔断。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如此飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场简直都运用VOR，正在机场邻近你老是或许见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更先辈的尚有ILS编造，它正在空中画出一道十字，让飞机精准地沿预订下滑道进近。合于它的运用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必须的，它有点儿像是“汽车自愿挡”bob半岛。俄罗斯良多机场没有ILS，航行员老练“手动下降”的时机多多，这可以是“俄航生猛”的起因之一bob半岛民航机场需求哪些根本措施？。韩亚航空777曾正在旧金山误事，也是由于当时ILS紧闭维修，韩国机师手动下降时间不佳。
VOR和ILS的创立都要费钱，并且还要有专业人士维修珍惜。现正在是否有这个技能，不太好说。
机场须要的地勤办法良多，搜罗牵引车、廊桥、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。假如要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及颠末培训的相干办事职员。民航相干职员都要培训取证，规范群多是环球联合的。就算是最大略的“摆渡车”，司机也要测验及格才智上岗。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔能够帮帮修复办法开发，却未必能直接供应机场运营所需人才。于是固然思要通过机场获取物资，西方也思要通过机场不绝撤人——