2月6日，港珠澳大桥主体工程完工交工验收，也意味着，这座被称为“当代全国七大遗迹”之一的全国上最长的跨海大桥正式具备了通车试运营条款。多人的眼神再次聚焦这个超等工程。
它有着最长的利用寿命，最长的跨海长度，上下跌差近百米却如正在平途疾驰……不夸大地说，港珠澳大桥代表了中国以至环球的最高造桥秤谌，大桥的计划、本事样板依然称为新的标杆，引颈行业的最高秤谌。日前，记者实地拜谒港珠澳大桥，倾听计划者与缔造者们讲述这座盛大大桥背后那一个个攻坚的故事。特别是来自广州的计划团队担任的抗震计划和机能优化商酌管事，以最高等别减震“托”起了大桥的安笑。
人为岛：两座bob半岛，东岛会对游人怒放，设有餐饮、免税店等，西岛用于大桥执掌庇护利用
来自广州的计划气力：房筑工程的施工图计划则是由总部正在广州的广东省开发计划院担任。别的，广州地铁计划院也供给过计划与施工商榷，广州大学工程抗震商酌中央供给了大桥抗震方面的计划和合连本事专题商酌。
“正在港珠澳大桥开车是什么感到？”“爽！”与记者一同拜谒大桥的司机立即大声答道。大桥桥面离海面最高50多米，最低的地道入海40多米，上下跌差达百米，相当于30多层楼高。数据看着吓人，但正在桥上驾驶体验却超一流，而这天然是靠合理而人道化的计划到达的。
港珠澳大桥执掌局总工程师苏权科表现，大桥先辈的计划理念功弗成没。为设置玉成国级的跨海通道，港珠澳大桥造成了“全寿命周期策划平地，需求劝导计划，计划施工联动”的计划理念。为此，率先提出了“大型化、工场化、规范化、装置化”的施工理念。把野表的功课放到工场里筑造，把高空的放到地面上，把海上的放到岸上，云云就可能正在工场里临盆规范化部件，就像造汽车相同确保部件的质料，再到海上像“搭积木”相同拼接起来。这种理念正在内地也是第一次大领域行使。
港珠澳大桥不但是最冗忙的航道，再有着分表繁复的天然处境：正在珠江口上岸的台风均匀每年有一次，片面年份达四五次。同时这里位于东南沿海地动带内，照样中华白海豚天然珍惜区，生态处境极为敏锐。特别港珠澳大桥是内地初度采用120年计划利用年限的大桥，这种全国顶级难度的离间是怎么完成的呢？正在“高温、高湿、高盐”的海洋处境下，土木匠程的致命题目即是“海水腐化”。那么120年利用恳求，最合头的是耐久性计划。
据理解，目前国表里耐久性计划广泛采用履历法或半定量法，而港珠澳大桥冲破古代，采用的是基于牢靠度表面的定量计划技巧，这是个正在欧盟、美国等国度发展过商酌，实践工程中不曾真正利用过的技巧。这种技巧必要有可响应组织原料机能随时光蜕化的洪量工程数据。中交四航工程商酌院通过对洪量数据的筛选、美满，并依据牢靠性计划技巧实行概率统计阐述bob半岛港珠澳大桥落差近百米如正在平地飞，最终征战了基于牢靠度表面的“港珠澳模子”，根据该模子，确定了耐久性计划目标。
据港珠澳大桥执掌局副局长余烈先容，大桥前期预备6年，施工期8年bob半岛，从论证到施工分为良多阶段，分歧阶段都有分歧的计划牵头公司。 因是粤港澳三方共筑港珠澳大桥，行家采用的规范编造分歧，于是通过商酌阐述，采用本事规范“就高不就低”的规则，造成了港珠澳大桥专用的一套规范编造，目前这套规范已被中国公途学会行为全体推选规范，熟行业内推论行使。
与不少地标性大桥以颜色或造型妆点改弦更张分歧，港珠澳大桥的计划珍惜的是简捷淳厚，尽量省略妆点，利用混凝土本色的原色。云云的计划不但可能省钱，更主要的是经久耐用，正在海洋处境下，“高温、高湿、高盐”的腐化性强，过多的妆点和颜色反而显得与处境不谐和，尽量维系开发历来的色彩，可能确保最长期的悦目效益。据余烈先容，港珠澳大桥的景观计划的理念是珠联璧合，不但是解释大桥相联三地，由三方共筑，也显示出大桥岛、隧、桥完满交融，特别夜晚亮灯时，似乎珠链连起像贝壳相同的人为岛。
行为地标性项目，要做到上看下看前看后看360度无死角美颜效益并不是件容易的事。据中国中铁大桥勘察计划院第二计划院第三计划所所长郑清刚先容，港珠澳大桥执掌局正在桥梁计划之初就对景观恳求很高。比方正在施工图计划先河之前，仅对三座航道桥造型和景观优化就用了两个月。
空间跨度大，让港珠澳大桥全线有多个观景视点，从观景来看，大桥的景观核心正在西侧，西侧为珠海和澳门城区，观桥的人数和视点较多，于是大桥的景观计划几经编削。你认为除了中国结表其他两个桥塔都是帆船？原来一个是帆船一个是海豚bob半岛，固然它们看着有些相像；你古怪为什么三组桥塔会用分歧造型？这是为了让司机爆发地点感bob半岛，便于划分。
三座通航孔桥中，开头计划计划为九洲航道桥为弧线的帆形主塔，江海直达船航道桥为直线的独柱式塔，而青州航道桥为带折角的中国结计划，缺乏团体感。最终经历一向安排，九洲航道桥优化为帆形主塔；江海航道桥造型蜕化较大，交融帆与白海豚的观点，造型上与九洲航道桥更为切近；青州航道桥则正在中国结部位补充了弧线元素。改换后，三者造型独立又有团体感，诗意而富饶蜕化，成就了港珠澳大桥的更加美感和景观。
正在周福霖院士的指挥下，由广州大学工程抗震商酌中央商酌员、总工程师温留汉携带的团队完工了港珠澳大桥桥梁工程抗震计划和机能优化商酌管事。
温留汉告诉记者，各样实行和尝试数据显示，大桥际遇地动时，毛病平凡会崭露正在桥墩底部。要是是跨海大桥，桥墩深切海底，很难实行修复。经历多方论证，决心大桥利用隔震减震本事。以往的大桥的计划基础是抗震计划，是针对特定的设防烈度实行计划，一朝赶过了设防烈度，桥梁会受损；以往大桥的计划叫幼震不坏，中震可修，大震不倒，但一朝大震桥梁受损是弗成避免的，会导致交通的终了，维修困苦。所谓隔震即是行使隔震垫，阻碍地动影响向上传达，从而到达削弱组织地动响应的效益。相当于把桥变软，像太极相同借力打力，以柔克刚，让桥的主体不受损，把损坏驾御正在柔性局部。
固然隔震本事行使依然有30多年的成熟履历平地，但行使正在如斯长的跨海大桥上照样第一次。大桥的长度和跨度会使地动传导流程中崭露时光差，时光差使地动对大桥变成的影响难以估计。而隔震垫原料挑选的是橡胶，一层橡胶隔一层钢板，恳求橡胶厚度的四倍秤谌倾向变形一向裂，原料并不贵，但对工艺的恳求却很高。港珠澳大桥采用了三种橡胶支座，席卷摩擦板支座、高阻尼支座和铅芯支座，都经历了苛峻的尝试验证。
广州大学工程抗震商酌中央主任、中国工程院院士周福霖告诉记者，大桥的抗震工程有三个离间性：第一是桥梁很长；第二是对生态珍惜的恳求斗劲高，有中华白海豚珍惜区；第三是大桥邻近有几条地动断层，要是产生大的地动，对云云长的桥和地下地道或许爆发溺毙之灾。目前港珠澳大桥是全国上采用隔震减震最长的跨海大桥。
周福霖表现，采用隔震减震本过后，8级以下地动大桥会平安无事。纵使际遇八九级以上地动，大桥自身也不会崭露大的损坏，最多是大桥支座会崭露损坏，但支座可能很便利地改换，从而确保大桥的安笑。
旧年8月，超强台风“天鸽”正面袭击珠海，给珠海变成主要亏损，但港珠澳大桥没有受到亏损，经受住了14级台风的磨练。真相上，大桥看起来计划简捷，但有良多为安笑保驾护航的特质计划，可能说满满都是“心绪”：你正在桥面上驾驶，思不到桥身中或许正有“幼火车”不才面奔驰，实时完工检修庇护；桥身坚硬，但桥墩支架上装有柔滑有弹性的橡胶，际遇地动能“借力打力”确保大桥安笑。地道中每隔135米就有一个逃生门，可用于穿行地道，再有消防自愿喷淋体系……
因为港珠澳大桥行程长，为了疾捷管束桥上崭露的情景和实行维修调理，正在大桥箱梁内、梁底均装备了疾捷转移的电动检讨幼车，这些“幼火车”可能大大抬高维养效劳。云云的维养计划认识也是正在内地大桥少见的，梁内可跑“幼火车”的大桥也是国内仅有的。
主塔表侧筑设可拆卸的检讨车，塔内还筑设了爬梯、电梯，墩内、墩表筑设爬梯，周密完成可达、可检、可维bob半岛，通过向例巡逻实时创造钢组织锈蚀等题目，实时庇护。