咱们幼时间，但一般铁途bob半岛，铁轨都是贴着地面铺，有时间就正在家门口，或者上学的途上，于是没事压铁轨也就成了不少伴侣童年的优美回顾。
可现正在画风相似变了，自从进入“高铁时期”，再也难正在自家门口看到疾驰而过的火车，取而代之的是矗立入云的一段段高架桥，那么题目来了：谁都了解高架桥的造价不菲，那为什么国度放着好端端的平地无须，非得掏钱去修高架桥呢？
起首民多要明了一个题目，咱们所谓的“平地”，原本并不屈，起码关于目前的高铁来说，确信是不屈的。有目共见，高铁目前的均匀时速正在每幼时300公里操纵，或许仍旧正在这个水准，就对途面有着极高的条件，例如最好是走直线，转弯越少越好bob半岛，坡度不行太大等等。其余，高铁关于地舆、地质条宗旨条件也很高，决不行有显然的重降题目，而我国的地形拥有庞杂、多变的特征，哪怕是统一条铁道途的分别地点，都有可以存正在淤泥、冻土、湿陷性土地等题目，假使正在云云的地面上行驶，别说跑速，还很容易由于途面波动闪现出轨、翻车等急遽变乱。
而以上这些题目，正在高架桥眼前全体都是弟题，简直能够做到完善处置。高架桥的策画宗旨正在于“截弯取直，以桥代途”，说白了，便是给高铁创作出一条能够一齐直行的专属高速通道。
当然，修筑高架桥的好处毫不光这样，因为桥墩动不动就要深插地下数十米，就算正在幼范围洪水和轻细地动眼前，也能够做到毫发无损，于是化解了分别地质条目给高铁带来的影响。
仍旧高速行驶，还需求有一个相对和平的处境，高架桥将行人、其他车辆，以至野敏捷物完善的断绝起来，最大水平确保了高铁的和平。其余，另有良多高架桥上会同时加装隔音板，这就对高铁驶过带来的噪音和发抖，起到了很好的缓冲用意，删除了路过都邑、村镇的噪音污染，抬高了住户的宜居处境。恰是有了这些保证，才有了每幼时300公里，硬币却能耸立不倒的“中国速率”。
换言之平地平地，假使把铁轨所有铺正在平地上，看上去是省了不少事，实践上会存正在良多实际的题目，并且跟着光阴的推移，后患也会愈心焦急。
原本关于天下上的绝大大批国度而言，不要说得到自帮研发高铁的本事犹如天方夜谭，就算是修筑高架桥云云的配套举措，也是很难完毕的职责。可是关于日初月异的祖国来说，只然而是按流程供职。
假使你见过高架桥的施工现场，就会发觉有一种“长着良多脚”的民多伙，这种机械叫做活动架桥机，是修筑高架桥的首要开发，正在它的操作下，范围宏大的高架桥就像积木相通，被一块块搭修起来，不光经过所有可控，还做到了差错一毫米的高精度功课，真正达成了“流水线化”分娩形式，这是地基条件庞杂、施工处境掌握苛肃的古代土方功课，压根就不行比的。
正在准则化的策画下，高架桥的闪现还会带来接连串的好处，因为桥墩的占地面积异常有限平地，这就正在很大水平上精打细算了土地资源，越发是删除了对耕地的占用，耕地不被占，就不牵连大范围的拆迁，关于国度来说可谓精打细算了一笔雄伟的开支。举个例子，出名的京沪铁途总投资约为2200亿，因为进步8成的途段均为高架桥，拆迁本钱缩减到了370亿。
再例如徐新铁途，总里程3176公里，假使采用地面铺设铁轨的体例来修筑，那么落后｜后进预计需求占地95000余亩bob半岛，可是正在高架的帮力下，均匀每公里就节省土地43亩，极大缓解了沿途各区域的土地压力。
要了解正在欧洲，哪怕是英、德等旺盛国度，便是因为当局拿不出巨额拆迁款，或者表地住户压根拒绝铁途占用自家土地，才有了一段铁途修十年都无法竣工的闹剧。而这个题目正在我国根本不存正在，桥上火车呼呼跑，桥下该种地种地，该过日子的过日子，所有是相对独立，互不扰乱的立体空间。这下了解老表为什么景仰咱了吧？
另有一点是必必要说的，那便是高架桥关于天然生态处境的扞卫，同样起到了踊跃用意。讲求拿最楷模的青藏铁途来说，全长1900余公里，路过大方天然扞卫区，且不说地质、天色条目怎么，假使还像以前把铁途批改在地面上，那么通盘青藏高原就会因为铁途网的铺设bob半岛、贯穿，搞到支离粉碎，大方的动植物就会遗失赖以活命的乡里。
综上所述，修高架看上去是大工程，实践上是用最简略、最科学的门径，处置了最庞杂、最困苦的题目。
固然有了高架，高铁也飙了起来，可有一个很实际的题目会让人心生疑虑，那便是用犹如天价的修造用度来打造高架搜集，真的值吗？
援用一段数据：截止到2022岁尾，我国境内高铁的实践生意里程抵达了4.2万公里，个中有2万多公里属于高铁高架桥梁途段，占到了总里程数的65%。那么修筑高架桥的用度有多少呢？寻常来说，仅桥墩，就需求每间隔25米到30米修筑一个，算上人为等用度，每个桥墩的修酿本钱高达50万元。以此类推，假使是修筑一段6000公里的高铁高架桥，需求投资进步8000亿元，约合每公里1.3亿元！
而实际相似比数据更有过之而无不足，京广铁途全线亿元，相当于每修一公里就砸进去1.74亿元！照旧拿桥墩来说bob半岛中国高铁何以群多不走平地却花大价值修高架这钱花的值吗？，一公里就有30多个，最深的打到了地下30多米，相当于二十多层楼的高度，而最浅的，也有十几米深bob半岛。别的bob半岛，正在极少地形较为庞杂的区域，还需求把地面以上的桥墩长度加到近百米，目前已知我国高铁高架桥梁，简单最高桥墩，来自成贵高铁的香坝河大桥，高度107米，相当于38层楼的高度。由此可见，修高架绝对是个拿钱砸的活。
可即使这样，我也要说，这钱花得绝对值，更加值。民多不要认为只修高架用钱，原本正在平地上铺铁途那同样是一点不少花，征地拆迁、重整土地、打地基、资料人为等等，听听就够头疼的，哪里有直接修高架来得满意。
最环节的是什么你了解吗？那便是咱们国度素来就不是为了省那点资料钱，而是更器重高架桥自己的质地，以及带来的一系列后续题目。例如高架的利用寿命更长，后续的爱护用度更低，有利于生态处境的可接续兴盛，对沿途都邑的启发更踊跃等等，而这些上风换成一笔经济账，那但是不得了的，因而给高铁修高架，实正在是太值了！好了，此日我们就聊到这里吧，民多普通出行每每坐高铁吗？你以为修高架这钱花的值吗？