bob半岛德国ADAC（德国汽车协会）以电动汽车为对象，直接测定了动能接受的水准。比起汽车成立商宣告的数字，德国ADAC更看重实践驾驶时得回的能量是多少。
ADAC的实行设施很纯粹，看看鄙人坡途上能接受多少能量bob半岛。试验对象车辆有3种。不同是初学级的车型、普通化的电动汽车、高级电动汽车宝马i7举行了试验。
从下坡途的境况个性来看，重车更有利。由于重量带来的惯性 低浸气力越强，能量接受也越主动。
遵照能量接受水准的百分比谋划，宝马i7抵达50%。特斯拉Model Y和达契亚斯 spring不同以40%和35%紧随其后。乘隙说一句，达契亚spring 固然是电动汽车，但唯有1.2吨的轻型车身，宝马i7的重量亲密2.8吨bob半岛，是达契亚的2倍多，特斯拉Model Y也有2.2吨的重量，并不轻。
越重，下坡能量接受越多bob半岛，但相反，上坡功效大幅低浸。灵便的达契亚spring正在上坡途上花费了3.8公里/千瓦时，但i7的功效仅为1.6公里/千瓦时。特斯拉Model Y的上坡功效也低至2.0公里/千瓦时bob半岛。
正在无间上坡和下坡行驶的归纳战备中，达契亚spring最高，为10.3公里/千瓦时。大幅抢先了WLTP尺度战备6.9公里/千瓦时bob半岛德国汽车协会颁布汽车动能接受程度蔚来ET7功效大凡！。接着特斯拉Model Y的6.4公里/千瓦时平地，宝马i7最低，为6.0公里/千瓦时bob半岛。
ADAC还举行了另一次可再生能源测试。因为往返上坡和下坡很难看作是日常的行驶情景，因此确认了平地条目下的动能接受水准。试验应用的电动汽车共有19种bob半岛。
平地条目下，达契亚spring的能量接受仅为9%，创下最低值。相反，中国电动汽车企业NIO的ET7以高达31%的能源接受率位居第一。
其次阐扬出高能量接受水准的车型是新颖汽车的IONIQ 6。29%的高数据再次确认了韩国的电动汽车工夫才力。其余电动汽车的能源接受率人人正在20%出面。这注明，正在平地条目下，与成立商无闭，各家汽车品牌的工夫气力仍然能看出差异的。